在新能源时代，手握百万，在这个级别选择一辆豪华轿车难度有多大？
新款保时捷Panamera缺突破，少亮点，非纯电。
特斯拉Model S Plaid够智能，不豪华。
纯电奔驰EQS油转电平台，没人买账。
似乎在纯电时代，纯电豪华轿车不是选择困难，而是没啥选择。
如今，有辆车横空出世，为市场带来惊喜。TA就是路特斯EMEYA。
EMEYA从设计、性能到智能，全方位展现了符合时代潮流的百万级纯电豪华轿车该有的样子。
首先提到路特斯大家脑海中浮现的第一个词汇一定是“硬核”，没错此前的路特斯确实是为驾驶而生的。但是最近大家会发现，路特斯在适应新的市场，甚至适应的速度很快。就路特斯EMEYA而言，它毋庸置疑是一台纯正血统的驾驶利器，但它的定位不止于硬核跑车，而是拥有优美身姿、炸裂性能、大型四门轿车。
均衡性强，能够轻松解决日常代步，又可以取悦驾驶者欲望，是路特斯EMEYA最直接的标签。所以它的出现不仅仅是为了征服赛道，更是融洽地走进每一位驾驭者的心房。
保时捷Panamera有着四平八稳的设计、行政商务的既视感、即使品牌力光环，也很难让人与“驾驭之车”联系起来。而路特斯EMEYA的设计所呈现的不光是沿袭大型轿跑车的独特美感，更是利用智能化赋能，以及配合上路特斯品牌独有的纯粹跑车基因，诞生的一款具有颠覆性的轿跑与超跑融合体车型。
路特斯EMEYA更懂得跑车的美感和结构，既有高颜值的超跑力量感，又具将更实战的“独门秘籍”——空气动力学做到极致的。
EMEYA车身拥有4组Race-Aero风道，以及主动进气格栅、主动气坝、主动后扩散器、悬浮式双层尾翼技术，使整车风阻系数达低至0.21Cd，要知道保时捷Panamera的风阻系数是0.29Cd，而大多数跑车的风阻系数是0.22Cd-0.25Cd左右。仅风阻一项，路特斯EMEYA就让我们领略到空气动力学鼻祖的真功夫。
当然空气动力学除了降低风阻，增加续航之外，更重要的是为车辆带来更大的下压力。路特斯EMEYA在主动空气学套件激活后，整车最大净下压力达到150kg。其中主动气坝，这项技术也是路特斯在F1领域的首创技术，其主要的原理就是在前扰流板处配备了可伸缩的气坝，尽量让进入车底的气流减少，避免车底气流过多，造成上扬力，从而提升车辆的稳定性。而完全关闭气坝，可以为路特斯EMEYA提供76kg的下压力。可以说这项技术，除了在赛场，量产车中只有路特斯的车型上才能见到。
另外主动双层尾翼，可以在改善风阻系数的同时，提供最大可达215kg的下压力。这对于高速驾驶来说，能够为车身起到相当充足的稳定性。另外告诉大家一个小秘密：F1史上第一款采用定风翼的赛车就是路特斯的TYPE 49B，而第一款采用双层尾翼的赛车是路特斯的TYPE 72。可以说路特斯绝对把尾翼这个东西玩的相当明白了。
当然有了这么多天生的设计优势，路特斯EMEYA自然在性能上不会让人失望。它的调教并没有像EMIRA那么硬核激进，却也带你享受城市里灵动和赛道的极致。
拥有同级最快的双电机，百公里加速2.78s的成绩，也只是路特斯EMEYA的“前菜”。这套动力系统的核心是采用了两速变速箱，EMEYA的两速变速箱是两组行星齿轮组和两个摩擦片式离合器。这样一来，高速提速时的齿轮传动比更大，车辆提速就会更快。另外摩擦片式也能够让换挡更加平顺，并且对于性能跑车来说，经常激烈驾驶，变速箱也不容易过热。
跑得快当然也要刹得稳，路特斯EMEYA超大尺寸的制动盘，搭配上全球最轻的10活塞碳陶制动系统，确实相当奢侈。要知道10活塞卡钳，只有顶级超跑才会拥有，像保时捷只有顶配才能选装。并且为了更好的顺应电动时代的续航，轻量化的卡钳，确实能为续航做出不少贡献。最后公布一下它的刹停距离，小于33m已经是很多赛道级超跑的水平了。
无论是赛道还是在城市中舒适用车，一个好的底盘对于驾驶来说都是至关重要的。路特斯EMIRA的6D智能底盘绝对是最聪明、最完美的底盘。在过弯时可以通过6个方向对车身底盘进行系统控制，能够换来的感受就是敏捷、线性与韧性上的提升。
EMEYA的底盘还有不少黑科技的加持，像双腔空气悬架设计搭配CDC连续阻尼可调减震器。可以实现高低及软硬调节，当然有些品牌也用到过双腔空气悬架，但是能够把它调好，和只是装上用其实是两码事。低速舒适的滤震，高速又能拥有稳定不多余的支撑效果，达到一个平衡点，都是需要一个有经验的调教团队，进行数以万计的极端测试。
另外，像48V主动稳定杆以及后轮主动转向，也都能够让EMEYA在城市中以及一些特定环境下，拥有更灵活多变的操控性。
其实对于路特斯来说，在底盘方面的调教一直是它的强项。无论是赛场还是在更注重舒适的纯电时代，它依旧坚持把最扎实的“基本功”底盘调校做到极致。给每一个喜欢驾驶的人，双倍快乐！
与传统品牌造纯电车型保守的打法相比，路特斯更了解国内市场需要的是什么，没错就是智能化！可能海外用户对于一台车的智能需求是40%，而中国消费者则需要80%，甚至越多、越超前越好，毕竟花百万买电车的消费者，更在乎的是不能比别人差，同时它们的用车思维也更超前。
路特斯EMEYA在智驾软硬件配置上，若未来法规允许，随时可以解放双手。4颗激光雷达最绝是目前行业中激光雷达最多的量产车了，目前蔚来用1颗，小鹏用2颗，阿维塔用3颗，可以说新势力们再卷，最终还是卷不过路特斯。
不仅如此，为了更极致的风阻与美感，激光雷达的设计也是采用可折叠激光雷达。所以在4颗高精度激光雷达，以及34个智能驾驶传感器的看护下，让夜间环境和远距离障碍物的感知识别，比传统的毫米波雷达更靠谱。
除了眼尖，脑子还要快！与4颗激光雷达配合工作的还有行业最高规格的英伟达双NVIDIA DRIVE Orin智能座舱芯片，每秒508TOPS的高强度算力。这些高阶配置对于路特斯EMEYA以及家族其他车型来说，已经是家常便饭了。
有了英伟达双NVIDIA DRIVE Orin芯片，路特斯EMEYA不仅能够轻松运行ADAS功能，辅助驾驶员轻松完成城际通勤，同时设定好导航，还可以在高架及高速路实现自动超车。并且还留出了升级未来智能驾驶功能的余量。可以说硬件维度上，它早已为更高阶的智能驾驶做好了充足的安全准备。
在内饰上，路特斯EMEYA把运动化与豪华融入的恰到好处。
在路特斯EMEYA的车内，NAPPA真皮和ALCANTARA、碳纤维等高级材质随处可见。车内触手可及的地方，都应用了精心挑选出的NAPPA真皮，并且皮质的耐久度和柔软细腻度也都很高。而在R+版本上，全车外饰碳纤维，覆盖面积达到了6.1㎡，这让喜欢赛车的朋友看到真的会垂涎三尺。
另外车内的全景天幕，也可以根据需求进行遮光，天热的时候隔热，多人多意见的时候，可以分区遮光。可以说完全尊重车内每一位成员的想法。同时在KEF音响和杜比实验室的发声下，惬意沉浸的享受，更是运动之上的豪华。
而EMEYA上的ERMD流媒体外后视镜，源自路特斯2000万级纯电超跑EVIJA，不单纯是看起来更炫技，风阻系数更低。同时它的实用性以及功能都是传统外后视镜难以达到的。它比传统外后视镜横向视野更宽，且摄像头对于斥水加热，以及恶劣天气的适应能力都更强。所以它真的打破了不少消费者在传统层面上的豪华感知。
当然在纯电时代，路特斯EMEYA最有说服力的杀手锏就是补能速度。
更大容量的电池、更高的能量密度，更高效的补能方式是提升电动车用车幸福感的核心要素。800V高压补能平台将会是未来主要的发展方向，各大品牌都有铺设充电网的计划。
而路特斯EMEYA率先与时俱进，带来了800V高压补能模式。包括车内所有的电器件均达到了800V以上的额定工作电压，所以在用电安全上，还是很让人安心的。另外它的充电速度能够达到充电5分钟续航180公里，充电15分钟就可以从10%充至80%。对于日常家用来说，充一次电上下班一周完全没问题，出远门即便没电了，充满也仅需一杯咖啡的时间。
从目前现阶段的百万级纯电豪华轿车市场来看，路特斯EMEYA的出现，对于其他竞品来说如同降维打击。很多人听说过路特斯的辉煌赛史，但我们反而更看好的是它为现阶段百万级纯电市场做出的改变。路特斯EMEYA将在明年正式上市，我觉得是目前最值得期待，也是最值得入手的一款百万级纯电产品。